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    全球港口的五大熱點趨勢
    日期:2019-07-26 09:39:19
       日前,2019年第五屆海絲港口國際合作論壇在寧波召開,上海國際航運研究中心研究團隊再次發布了《全球港口發展報告》?!度蚋劭詵⒄貢ǜ妗芬丫⒉季拍?,并且得到了業內的認可。該報告重點從生產經營、物流網絡、企業運營、投資建設、科技信息、綠色生態六個方面對全球港口發展的趨勢進行了梳理,并且在2018年還利用船舶的大數據對全球20個集裝箱碼頭效率進行了分析,利用大數據分析港口發展的趨勢和態勢。論壇上,上海國際航運研究中心發布了五個方面的趨勢和特點:

       首先是全球港口的整體生產形勢情況。

       2017年世界經濟貿易回暖,港航也重振信心,2018年全球主要經濟體的GDP增速都不同程度的有所下滑,全球經濟呈現出增長動力減少,經濟風險加大的特征,在此背景下,全球貿易壁壘不斷提升,貿易關系不斷復雜化,貿易增量放緩,從貨種來看大宗散貨需求減少是2018年的重要原因,鐵礦石海運量增速0.2%,是近十年最低;煤炭海運量增速3.4%,比2017年低了2%;散糧市場受中美貿易摩擦增速僅為1.5%,這是金融?;笞畹橢?;由于東西航線海運量增長放緩,集裝箱海運量增速也低于2017年1.2%。

       在此背景下,2018年全球港口增速下滑,亞洲、美洲、歐洲和非洲主要港口的貨物吞吐量增速均有所回落,特別是由于散貨貿易市場和國際海運市場的慘淡,以散貨業務為主的港口貨物吞吐量都陷入負增長。從集裝箱的吞吐量發展來看,亞洲地區在全球集裝箱碼頭吞吐量市場份額中占有絕對的領先地位,隨著東盟、印度新興經濟體國家貿易額的提升,亞洲港口集裝箱份額不斷擴展。北美地區在2017年受益于經濟強勁增長,以及巴拿馬運河擴建帶來的通航能力提升,港口吞吐量有大幅度增長,從2019年展望來看,我們預測,2019年全球港口吞吐量增速可能是維持在2%到3%的低速增長水平。
       第二個熱點是碼頭運營商的生產經營變化。
       2018年新加坡國際、中遠海運港口、菲律賓國際等全球主要碼頭運營商運營維穩,招商局港口、迪拜全球碼頭運營商受市場影響,增速略有下滑,但整體來看,仍然出現正增長的態勢。碼頭運營商在傳統碼頭業績基礎上正在向全程物流供應鏈拓展,一方面港口借助海鐵聯運的方式向內陸延伸,另一方面借助于航運公司的合作向海運物流延伸。碼頭運營商通過向全程物流供應鏈上下游服務的拓展,也開拓了自己的業務范圍和市場覆蓋面,可以為公司收益帶來新的增長空間。
       第三個熱點,限硫令激發了LNG碼頭建設熱情。
       2018年國際海事組織再次強調2020年將實施硫排放新規,所有船舶燃料硫含量都不能超過0.5%。2020年硫排放的限制使全球LNG動力船市場急劇擴展,LNG燃料加注產業也迎來新的發展期,各國LNG碼頭建設也是熱情高潮,目前全球有八座專門LNG加注碼頭,四座在建LNG加注碼頭,另外在北美、北歐、東亞等地區有60余個港口可以實現LNG燃料加注,其中中國、日本、韓國、新加坡、中東等地區都在逐步推開LNG加注的基礎設施建設,到了2025年全球除了南極洲每個大洲至少有一個LNG加注中心。但是仍然無法滿足今后LNG加注服務的增長預期,因此未來LNG加注規模和服務規?;岢中奶嶸?,如何在快速發展的LNG加注領域建立起相應的加注標準和規則的體系,率先成為區域內LNG燃料加注中心,對很多港口都是十分重要的。
       此外,上海國際航運研究中心利用船舶AIS大數據對全球二十大集裝箱港口綜合服務效率進行評價,傳統上對港口的評價和比較主要依托與吞吐量指標,但是,僅僅依靠吞吐量這個指標的反映比較片面,港口的效率不僅僅是規模的效率,也不僅僅是碼頭裝卸的效率,還需要考慮從船舶進入港界以后它的拖輪、錨泊、等候、港口服務等綜合因素,以前傳統的港口統計指標中難以量化這一部分效率指標數據,因此利用AIS數據,標定了從港口進入港界到離開港界統計他在港界的時間,來計算港口綜合服務效率。根據研究,發現有一些共同的特征:
       第一,亞洲集裝箱碼頭裝卸效率普遍較高。
       第二,亞洲及歐洲區域性樞紐港抵港船舶4000TEU小船占比比較高,美國一些抵港船舶大船占比比較高。
       第三,河海交界口港口由于需要拖輪引航等服務,輔助服務時間相對比較長。
       第四,全球主要集裝箱樞紐港往往優先于大型船舶靠泊,小船作業需要更多候泊的時間。
       第五,區塊鏈與航運業融合的現狀及問題。
       從航運領域對區塊鏈應用來看,有兩個方面,一是數字貨幣支付航運交易,二是利用區塊鏈實現貿易便利化和產品溯源,雖然港航企業對區塊鏈嘗試非常多,作為傳統行業和涉及多方利益的行業,港航業的區塊鏈應用仍然面臨諸多問題。
       1、建鏈主體有很多爭議,目前港航區塊鏈往往由一家企業組建,比如說馬士基、中遠海集團,全球主要的碼頭運營商,他們領頭構建區塊鏈,如何保持區塊鏈的中立并接納其他的競爭對手,從而使得該平臺的應用能覆蓋到整個供應鏈所有的參與者,十分重要。
       2、從目前的區塊鏈應用來看還是比較分散,也比較局限。例如,由于跨國貿易需要多國政府監管,目前區塊鏈的使用僅局限于幾家航運企業的船舶或者是集裝箱的追溯,全流程產品的采購、加工、庫存、銷售、配送等信息的溯源仍主要處于實驗階段,面對區塊鏈在各行各業的滲透,在形成全鏈條化的區塊鏈數據流通,還需要港航業界更多的努力和嘗試。





     
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